Taksówki postrzegane są jako swoiste “wizytówki” każdego miasta. Pełnią one istotną rolę w transporcie publicznym i są jego uzupełnieniem, a ich obecność i charakterystyczny wygląd stanowić powinien część krajobrazu miejskiego.
Warszawskie taksówki są często jednym z pierwszych środków transportu, z którego korzystają turyści po przyjeździe do nowego miasta. Powinny oferować im szybki dostęp do hotelu, ambasady, najważniejszych atrakcji turystycznych i miejsc wartych odwiedzenia, a dla mieszkańców stolicy powinny być bezpiecznym, wygodnym i prywatnym środowiskiem podróży umożliwiający łatwy, spokojny i bezpieczny transport.
Taksówki stanowią zatem nieodzowny element miejskiego stylu życia i kultury i w rezultacie stają się istotnym elementem charakterystycznego oblicza każdego miasta.
Jaką zatem „wizytówkę” Warszawy, stolicy środka Europy preferuje Rada Warszawy?
Jak rozpisywały się ostatnio media, tradycyjnych taksówek ubywa w błyskawicznym tempie.
Od 2020 roku w Warszawie ponad 50% działalności jednoosobowych firm taksówkowych zostało zawieszonych. Już dzisiaj problemem staje się zamówienie tradycyjnej taksówki, zapotrzebowanie na tradycyjne taksówki z miesiąca na miesiąc wzrasta a kierowców niestety ubywa.
Spowodowane jest to brakiem możliwości uzyskania godnego wynagrodzenia za wykonywaną uczciwie usługę.
Taksówkarze w Stolicy nie chcą kombinować i szukać luk prawnych które umożliwią im powiększenie zysków, taksówkarze chcą uczciwie pracować i uczciwie zarabiać.
Urzędowe statystyki dotyczące struktur pochodzenia kierowców polskich taksówek wyglądają przerażająco.
Statystyki w samej Warszawie są bardzo podobne i nic nie wskazuje na to żeby sytuacja miała ulec zmianie.
A oto same statystki
Tylko ok 40% to kierowcy Polacy, ok 20% to obywatele Gruzji, ok 18% to obywatele Ukrainy, ok 8% obywatele Białorusi, ok 14% to inni obywatele spoza obszaru Unii Europejskiej.
W większości są to obcokrajowcy nie znający języka polskiego, pochodzący z odmiennych kultur obyczajowych.
Brak możliwości podwyżek w sektorze odpłatnego przewozu osób taksówką powiązany jest ściśle z rozwojem i powiększeniem „szarej strefy” w branży taksówkowej nagminnie praktykowanej przez firmy aplikacyjne.
Ponad 75% samochodów świadczących usługi odpłatnego przewozu osób dla pośredników Ubera, Bolta i FreeNow to nie taksówki to „szara strefa” która nawet nie stara się upodobnić do taksówki.
Oznacza to, że za kierownicą tych samochodów, siedzi niezweryfikowany, bez odpowiednich kwalifikacji i dokumentów kierowca. To nielegalne lub niezarejestrowane usługi przewozowe, które omijają regulacje ustawowe i przepisy samorządowe, oraz standardy bezpieczeństwa i jakości świadczonych usług.
Najczęstsze nieprawidłowości wykryte przez służby kontrolne w przewozach na aplikacje :
brak lub fałszywe prawo jazdy,
brak identyfikatora Taxi lub jego falsyfikat
brak lub fałszywe zaświadczenie od lekarza psychologa o braku przeciwskazań na wykonywanie zawodu kierowcy taksówki,
brak lub fałszywe zaświadczenie o niekaralności,
kierowcy z kartoteką kryminalną poszukiwani listami gończymi,
nielegalny pobyt na terenie RP,
kierowcy pod wpływem alkoholu,
kierowcy pod wpływem środków odurzających,
kierowcy nie posiadający licencji Taxi, lub licencja nie zgodna ze stanem faktycznym
kompletny brak oznakowania pojazdu Taxi,
złe lub niekompletne oznakowanie pojazdu Taxi,
zły stan techniczny pojazdów Taxi,
brak badań technicznych pojazdu Taxi,
Nie trzeba być finansowym rekinem żeby nie zrozumieć dlaczego nielegalni przewoźnicy mogą oferować usługi po niższych cenach – ponieważ nie są obciążeni takimi samymi kosztami jak legalne taksówki.
Kierowcy pracujący w „szarej strefie” unikają opłat związanych z legalnym funkcjonowaniem, takich jak chociażby, opłaty na ubezpieczenie społeczne, czy płacenia należnych podatków. Nie stosują się do obowiązującego prawa zarówno ustawowego jak i miejscowego. Przykładem może być chociażby stosowanie cen umownych wyliczonych przez algorytm aplikacji dostarczanej przez pośredników (Uber Bolt, FreeNow) za przejazd taksówką w momencie dużego zapotrzebowania na usługę, które to ceny znacznie przekraczają stawkę maksymalną uchwaloną przez samorządy.
Bez najmniejszej wątpliwości zwiększenie „szarej strefy” i stosowane praktyki przez pośredników takich jak Uber, Bolt czy FreeNow niekorzystnie wpływa zarówno na bezpieczeństwo jak i jakość wykonywanych usług przewozu osób taksówką, jeżeli maleć będzie sektor legalnych, tradycyjnych taksówek, to już za moment może być brak alternatywy wyboru dla pasażerów ceniących jakość i bezpieczeństwo jakie zapewniają tradycyjne taksówki.
W celu zwiększenia bezpieczeństwa, legalności i jakości usług przewozu osób taksówką oraz zminimalizowania obszaru „szarej strefy”, istotne jest:
po pierwsze – skuteczne egzekwowanie przepisów, skuteczna weryfikacja wymaganych dokumentów od kandydatów na kierowcę taksówki oraz zwiększenie wymagań ustalonych przez samorządy w ramach swoich kompetencji.
po drugie – umożliwienie zawodowym taksówkarzom i warszawskim korporacjom z którymi współpracują, ustalenie stawek za wykonaną usługę w ramach jej opłacalności.
Na dzień dzisiejszy doszło do sytuacji, ze klient który chce korzystać z tradycyjnej taksówki nie ma alternatywy wyboru odnosząc się do ceny. Wszystkie korporacje w Warszawie osiągnęły poziom ceny maksymalnej.
Nie ma taksówek tańszych i droższych.
Warszawskie korporacje taksówkowe i współpracujący z nimi kierowcy, chcący utrzymać wysoki standard i zapewnić pasażerom stabilność i dostępność do usług, stoją dzisiaj nad przysłowiową przepaścią. Obecne maksymalne stawki za przejazd taksówką nie umożliwiają osiągnięcie dochodu w granicach opłacalności. Aby tą granicę osiągnąć, kierowcy zmuszeni są do pracy ponad wymiarowej – około 10 – 12 godzin dziennie. Czy zmęczony kierowca jest kierowcą bezpiecznym??
Jeżeli dzisiaj pracujemy na granicy opłacalności, oznacza to, że z roku na rok flota samochodów taxi będzie coraz starsza, a wymiana samochodu stanie się niemożliwą lub graniczącą z desperacją.
Należy nadmienić, że w większości miast Polski samorządy widziały i rozumiały problem ich taksówkarzy i urealniły stawki za przejazd taksówką podnoszą stawkę maksymalną za przejechany kilometr, opłatę początkową i czasową.
Szanowna Rado Warszawy !!!
Jeszcze nie jest za późno – lecz czasu już też nie ma.
Zmiany są konieczne i decyzje muszą zapaść szybko.
To od Was drodzy Radni, zależy bezpieczeństwo pasażerów nie tylko Warszawiaków ale również turystów odwiedzających stolicę środka Europy, jak również bezpieczeństwo wszystkich użytkowników ruchu drogowego w Warszawie.
Czy zatem pozwolicie na to żeby „wizytówką” Warszawy była taksówka będąca potencjalnym azylem dla przestępców, czy staniecie na wysokości zadania i dojdziecie do wniosku, że bezpieczeństwo Warszawiaków jest najważniejsze!!!!
The post KTO BĘDZIE WINNY, ŻE TRADYCYJNE TAKSÓWKI ZNIKNĄ Z RYNKU ? first appeared on NSZZ Solidarność Taksówkarzy Zawodowych.